這樣會使水流經過彎頭進入葉輪時分布不均。當進水管直徑大于水泵進水口時，應安裝偏心變徑管。偏心變徑管平面部分要裝在上面，斜面部分裝在下面。否則聚集空氣，出水量減少或抽不上水，并有撞擊聲等。若進水管與水泵進水口直徑相等時，應在水泵進水口和彎頭之間加一直管，直管長度不得小于水管直徑的2～3倍。

大口徑水泵配小水管抽水高揚程水泵用于低揚程抽水
 

　　水泵進水口與彎頭直接相連

 

　�。�1）進水管的進水口離進水池底和池壁距離小于進水口直徑。如果池底有泥沙等污物時，進水口離池底的距離小于直徑的1.5倍時，會造成抽水時進水不暢或吸進泥沙雜物，堵塞進水口。
 

　　如這樣安裝，閥門不能自行關閉，造成漏水。正確安裝方法是：裝有底閥的進水管，*下一節*好是垂直的。如因地形條件限制不能垂直安裝，則水管軸線與水平面夾角應在60°以上。
 

　　如果出水口在出水池正常水位以上，雖增加了水泵揚程，但減少了流量。如因地形條件所限，出水口必須高出出水池水位，則應在管口加裝彎頭和短管，使水管成為虹吸式，降低出水口高度。

單螺桿泵.htm

　　如果在進水管路上用的彎頭多，會增加局部水流阻力。并且彎頭應在垂直方向轉彎，不允許在水平方向轉彎，以免聚集空氣。
 

　　（2）進水管的進水口入水深度不夠時，這樣會引起進水管周圍水面產生漩渦，影響進水,汽車“皮膚病”這么來解決，減少出水量。正確的安裝方法是：中小型水泵入水深度不得小于300～600mm，大型水泵不得小于600～1000mm。
 

　　很多QBY氣動隔膜泵機手認為抽水揚程越低，電機負荷越小。在這種錯誤認識的誤導下，選購水泵時，常將水泵的揚程選得很高。其實對于離心式水泵而言，當水泵型號確定后，其消耗功率的大小是與水泵的實際流量成正比的。而水泵的流量會隨揚程的增加而減小，因而揚程越高，流量越小，消耗功率也就越小。反之，揚程越低，流量越大，消耗的功率也就越大。因此，為了防止電機過載，一般要求水泵的實際抽水使用揚程不得低于標定揚程的60%。所以當高揚程用于過低揚程抽水時，電機容易過載而發熱，嚴重時可燒毀電機。若應急使用，則必須在出水管上裝一個用于調節出水量的閘閥（或用木頭等物堵小出水口），以減小流量，防止電機過載。注意電機溫升，若發現電機過熱，應及時關小出水口流量或關機。這一點也容易產生誤解，有些機手認為堵塞出水口，強制減少流量，會增加電機負荷,汽車潤滑油脂在使用中的幾大誤區。其實正好相反，正規的大功率離心泵排灌機組的出水管上都裝有閘閥，為了減小機組啟動時的電機負荷，應先關閉閘閥，待電機啟動后再逐漸開啟閘閥就是這個道理。
 

　　出水管口在出水池正常水位以上

　　裝有底閥的進水管*下一節不是垂直的

　　進水管路上用的彎頭多
 

　　這樣做會使進水管內聚集空氣，降低水管和水泵的真空度，使水泵吸水揚程降低，出水量減少。正確的做法是：其水平段應向水源方向稍有傾斜，不應水平，更不得向上翹起。
 

　　進水管的進水口位置不對

　　很多機手認為這樣可以提高實際揚程，其實水泵的實際揚程=總揚程～損失揚程。當水泵型號確定后，總揚程是一定的；損失揚程主要來自于管路阻力，管徑越小顯然阻力越大，因而損失揚程越大,不銹鋼的銹蝕原因分析，所以減小管徑后，水泵的實際揚程非但不能增加，反而會降低，導致水泵效率下降。同理，當小管徑水泵用大水管抽水時，也不會降低水泵的實際揚程，反而會因管路的阻力減小而減小了損失揚程，使實際揚程有所提高。也有機手認為小管徑水泵用大水管抽水時，必然會大大增加電機負荷，他們認為管徑增大后，出水管里的水對水泵葉輪的壓力就大，因而會大大增加電機負荷。殊不知，液體壓強的大小只與揚程高低有關，而與水管截面積大小無關。只要揚程一定，水泵的葉輪尺寸不變，無論管徑多大，作用在葉輪上的壓力都是一定的。只是管徑增大后，水流阻力會減小，而使流量有所增加，動力消耗也有適當增加。但只要在額定揚程范圍內，無論管徑如何增加水泵都是可以正常工作的，并且還可以減小管路損耗，提高水泵效率。
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